例のごとく京都まで見送りに行く.
いつもより早い時間帯で, かつちょうどいい乗り継ぎタイミングのようなので, 琵琶湖一周してみることに.
FE05+X54(9105)
VE41+VL34(1134) → C27(6124)
琵琶湖一周にちょうどいい時間帯だったので, 迂回乗車の旅・近江編を決行.
姫路からの新快速に乗り込む. 1344発.
琵琶湖線の新快速と違い, 湖西線区間は異様にすいている. どこでも座れそうな雰囲気だったので, 琵琶湖と対向車線が見やすい右側に陣取る.
あまり天気はよくなかったが, 琵琶湖はそれなりに見えた.
安曇川のすこし手前でトワイライトエキスプレスとすれ違い. ダイヤを見る限り, 上りトワイライトエキスプレスは 湖西線を11時台に通過するはずなので, 回送か何かと思われる.
(11/26追記) どうやら遅れてたらしい
定刻どおり近江今津到着.
近江今津は2面4線の駅で, 内側2線はどちらにでも出発できそうな構造.
を使用し折り返す. したがって, 近江今津の乗換は, 階段移動することに.
新快速が入線した時点で, 次に乗車する車両がすでに待っていた. 419系. いわゆる食パン. 先月の丹波編にでてきた113系3800番台も同じだが, 中間車を先頭車に改造したため, 食パンになってしまう.
113系3800番台は, 種車が113系800番台で, もともと普通車だったこともあり, 貧相な感は否めなかったが, 419系の種車は寝台特急用の583系で, さほど貧相ではない. 寝台車だったこともあり, 異様にでかい. ベッドも閉じ込めてあるだけの模様. 扉が内開きだったり, 席が少なかったりと, 大量輸送にはむかなそう.
なお, この419系と同じく583系から改造された車両に715系という交流専用車が 以前東北と九州に存在したのだが, ともに廃車にされており, 全車生き残っている419系とは好対照.
1443発. 今度は, 近江塩津で方向転換して以降で対向車両が見やすいように, 左側に陣取る.
近江今津過ぎてすぐ検札あり. 「迂回乗車です」「あ, 回ってはんの」車掌も慣れたものらしい.
永原→近江塩津のデッドセクション. 電気が消えた. これぞデッドセクション. 2006年秋に敦賀まで直流化される予定があるが, 予定どおり直流化されると このデッドセクションはなくなってしまう. なくなる前に乗れて, ひと安心.
河毛を過ぎたあたりで, 子どもがコアダンプ. 親御さんも大変や…
虎姫→長浜のデッドセクション. こちらも2006年秋に消滅予定. こちらも電気が消えた. こちらはインシュレータを目指確認することができたが, 残念ながら撮影は失敗. 走行中の撮影は無理やな…
ほぼ満員の状況で定刻到着.
長浜は2面3線の駅. 近江今津と異なり, ホーム上での乗り換え.
人がいっぱいだったので, とりあえず席を確保. 3両から8両に増えたので, 急いで確保するほどでもなかったようだ.
1543発.
田村駅は異様に広い. 元々デッドセクションが坂田⇔田村間にあったため, 交直流機関車ができる前はこの田村駅で機関車交換を行っていた名残りだと思われる. ただ,
ためか, 現在は複線の線路とホーム以外には何もない状態になっている.
米原で313系と並ぶも, 人大杉のため, 撮影を控える. 東海色の117系が停泊していたり, 683系しらさぎが停車していた. さすが, 会社境界の一大ジャンクション米原.
あとは野洲あたりまで意識がなかったが, その間に, ほぼ満員になっていた.
精算の際, 面倒なことにならないように, 一旦大津駅で降りる.
大津駅のLED案内, 以前「キタ━━━━(゜∀゜)━━━━!!」と流したらしい DQNな案内なのだが, 今日もやってくれました. 「(^_^)」なんてものが.
もう一度流れてきたら撮影しようと待ち構えていたのだが, 乗車車両が来たので撮影をあきらめる.
1645発. ほとんどトンネルで, たいしたネタもない.
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